תרגם את שפת האם שלך

אודות מרצדס בנץ GLE 【LFOTPP】

ינואר 05, 2019

על מרצדס בנץ GLE

החדש מרצדס בנץ GLE יש שפע של חידושים. לדוגמה, מערכת ההשעיה הפעילה E-ACTIVE BODY CONTROL על בסיס 48-Volt היא הראשונה בעולם. בעוד מערכות סיוע לנהיגה לקחת צעד נוסף קדימה עם Active-Stop-Go Assist. הפנים הוא מרווח יותר ונוח יותר, עם שורה שלישית המושב זמין על פי בקשה. מערכת ה- infotainment כוללת מסכים גדולים יותר, תצוגה מלאה בצבע מלא עם רזולוציה של 720 x 240 פיקסלים ועוזרת הפנים של MBUX, אשר יכולה לזהות תנועות יד וזרוע ותומכת בכוונות הפעלה. העיצוב החיצוני לא רק exudes נוכחות וכוח, אלא גם קובע סטנדרט חדש עבור אוירודינמיקה בקטע SUV. ה- GLE יקבל טווח חדש לגמרי של מנועי השקת שוק בתחילת 2019. החדש 4MATIC מבטיח גמישות רבה על הכביש וביצועים מעולים מחוץ למסלול מכות. בשלב מאוחר יותר התוספת היברידית גרסה עם טווח ארוך במיוחד יתווספו לתיק הכונן.

"GLE מציג עיצוב מרצדס בנץ איקוני, תוך שמירה על אופיו כמו off-roader", אומר גורדן Wagener, קצין עיצוב ראשי ב דיימלר AG. "עם עיצוב העיצוב שלה הוא מגלם באופן מושלם את הפילוסופיה העיצובית של טוהר חושני, ובכך מייצג יוקרה מודרנית.הפנים שואבת את הקסם שלה מן הניגוד בין עיצוב מפואר ואלגנטי לבין ההייטק הדיגיטלי של מערכת ה- MBBO שלנו." החדש מרצדס בנץ GLE יש את האווירודינמיקה הטובה ביותר בפלח שלה, עם דמות CD מ 0.29.

מרצדס בנץ GLE 300 ד 4MATIC נשאר מתחת לכל מגבלות פליטה

GLE 300 ד 4MATIC עם XNXX kw (180 hp) ו 245 ננומטר זמין כמו דיזל ארבע צילינדרים מהמשפחה המנוע הנוכחי. תודה נוספת מורחבת טכנולוגיות בקרת פליטה, עוצמה ארבעה צילינדרים מודרניים משפחת מנוע 500 OM נשאר מתחת לכל יורו 654d TEMP פליטה גבולות אפילו במצבים נהיגה תובעניים ותנאים סביבתיים. זו מושגת עם ממיר סלקטיבי נוסף קטליטי (SCR) ממיר עם זרז פליטת אמוניה (ASC) בדרכי הפליטה של ​​GLE.

אחר מדגיש טכנולוגית של ארבעה צילינדרים דיזל כוללים:

  • את מערכת בעירה קערה צעד בשם על שם הצורה של הפסקה בעירה ב בוכנה,
  • השילוב של בלוק מנוע אלומיניום ו בוכנות פלדה,
  • משופרת NANOSLIDE ® ציפוי של קירות צילינדר,
  • זרימת אוויר ממוטבת על הצריכה ואת הצדדים הפליטה,
  • הטעינה דו-שלבית בלחץ גבוה יותר, ומגדלת טורבו גדולה יותר בלחץ נמוך מסודרת בסדרה
  • אוויר-אוויר-intercooler ו
  • את השימוש של הדור הרביעי הזרקת רכבת משותפת עם לחצים עד בר 2500.

מנוע בנזין בעל שישה צילינדרים: חשמל שיטתי

מרצדס בנץ GLE 450MATIC כמו מודל הדלק הראשון על השקת השוק מופעל על ידי מנוע 4 M-line של שישה צילינדרים מנוע שיטתי באופן שיטתי עם טכנולוגיית 256-Volt (השקת שוק משולב: נתוני הביצועים שלה: 48 kW (270 hp) ו 367 Nm של מומנט, עם עוד 500 ננומטר של מומנט ו 250 kW / 16 hp זמין דרך EQ שפר על תקופות קצרות.משלב משולב / מחולל (ISG) אחראי על פונקציות היברידיות כגון EQ Boost או התאוששות אנרגיה, תוך מתן אפשרות חיסכון בדלק שהיו שמורות בעבר לטכנולוגיה היברידית במתח גבוה.

ISG מבטלת את הצורך כונן חגורה עבור מרכיבים נלווים בחלק הקדמי של המנוע, אשר מקטין את אורכו הכולל. העיצוב הדק, יחד עם ההפרדה הפיזית של צריכת / פליטה, יוצר מקום למיצוי לאחר פליטה של ​​מנוע. אספקת החשמל של 48-Volt משמשת לא רק לצרכנים בעלי הספק גבוה כגון משאבת המים ומדחס מיזוג אוויר, אלא גם את מחולל המתח המשולב (ISG), המספק אנרגיה לסוללה באמצעות התאוששות אנרגיה יעילה .

תשע הילוכים עבור משמרות הילוך נוחים ויעילים

בכל הווריאציות של ה- GLE החדש, הכוח מועבר באמצעות השידור האוטומטי של 9G-TRONIC. יחס רחב של הילוכים 1 עד 9 מאפשר ירידה ברורה בבירור מהירות המנוע הוא גורם מכריע מאחורי רמה גבוהה של יעילות אנרגיה ונוחות הנסיעה. היעילות הכוללת הגבוהה משתקפת במשק הדלק. זמני שינוי וזמני תגובה מקפידים על ספונטניות אופטימלית בשילוב עם שינויי הילוך חלקים. במיוחד במצב ידני במצב S, 9G-TRONIC מגיב מיד ומשפר הנאה נהיגה.

נוחות ההילוכים הטובה במיוחד של הילוכים האוטומטיים של 9 מהירות היא תוצאה של צעדים נרחבים. אלה כוללים את מערכת הבקרה הישירה הרומנטית המאפשרת שינויים קצרים, כמעט בלתי נראים. השילוב של טווין טורבינה torsional מטומטם ו מטוטלת מטוטלת הטכנולוגיה בממיר מומנט מבטיח נוחות כונן מצטיינים. משאבת שמן תמסורת נוספת מופעלת בפעולת התחלה / עצירה, המבטיחה אספקה ​​בסיסית לאלמנטים ולגורמים. זמן העיכוב בין הרצון לזוז לבין התנועה בפועל של הרכב מופחת על ידי משאבת שמן הילוכים חשמלי.

במצב נהיגה ECO, פונקציית גלישה מסייעת לנהג הדלק הפעיל אמצעים הנהג. כאשר רגל הנהג עוזבת את המאיץ, מנוע הבעירה הוא decoupled ממערכת הכונן פועל במהירות סרק. הרכב מתגלגל למרחק ארוך יותר מאשר כאשר על הצפת. כאשר המאיץ הוא מדוכא שוב, הקשר בין מנוע מערכת הכונן מחדש הוקמה.

כאשר מצב הנהיגה ורמת הטעינה של הסוללה מתירים, מנוע הבעירה מנותק מהמערכת ומשתחרר, כך שהרכב יכול לחופש בחופשיות ("גלישה") .זה כרוך בהעברת השידור למיקום נייטרלי, ובכך מקטין את הפסדי הגרור ב drietrain. המתנע-המתחיל משמש ככונן חשמלי ומסייע בהרחבת שלב ההחלקה באנרגיה. במהלך האטה, האנרגיה הקינטית של גנרטור המתחילים מומרת לחשמל ("recuperated") בהתאם למצב הנסיעה ונהגה לטעון את הסוללה.

במיוחד בשילוב עם מקרה ההעברה החדש עם מומנט על פי דרישה, הבדל ברור בין מצבים בודדים על הכביש נהיגה נוחות, ספורט ספורט + (רק יחד עם eABC) הוא נתפס לבחירה על ידי כל לקוח. מאפייני הרכב יכול להיות מגוונים מ understeer נייטרלי / קל עד upsteer קל לשליטה.

השעיה ובלמים: הן על הכביש והן על הכביש

החדש מרצדס בנץ GLE מציעה מבחר של שלוש מערכות ההשעיה. בגרסה הבסיסית, ההשעיה החדשה פותחה על ידי פלדה. על הבקשה כמו כן פיתח החדש AIRMATIC עם ההשעיה האווירית Adaptive Damping System Plus (ADS +) זמין. כחלופה האולטימטיבית, החדש 48 V onboard חשמליים לאפשר חדשנות ההשעיה הגדולות ברמה הגבוהה ביותר: E-Active BODY CONTROL. מערכות הבלמים של ה- GLE החדש עברו גם הן שיפור אבולוציוני והן חזקות הרבה יותר.

כל גרסאות ההשעיה חולקות את אותה ארכיטקטורת סרן קדמית ואחורית - כל אחת מחוברת לתת-מסגרת ולכן מבודדת כפליים מהבסיס. מיסבי זרועות ההיגוי ומארזי הסרן גדולים יותר מאשר בדורות הקודמים. יחד עם נקודות נוקשות יותר שבו הכוחות הנובעים מתגובות הגלגל מוצגים, זה משפר משמעותית את הרטט ואת נוחות הנסיעה.

ההשעיה הגלגל הקדמי הוא השעיה עצם עצם כפולה עם עצם העצם העליונה היא עמדה גבוהה, אשר היתרונות נסיעה באביב בעת נסיעה מחוץ לכביש. כל זרועות שליטה רוחבי ואת מפרקי ההיגוי הם אופטימיזציה משוקלל מרכיבים אלומיניום מזויף משקל קל ונוקשות לספק תנאים אידיאליים עבור רעשים מתגלגל נמוך. העיצוב החדש של הסרן הקדמי מבטיח המבוא נפרד של כוחות אורך ו לרוחב, אשר מרוויח הן את הדינמיקה הרכב ונוחות ההשעיה.

ההשעיה האחורית בעלת ארבע הקירות מאמצת את המושג של הגרסה הקודמת, אך פותחה עוד יותר ביחס למשקל, לנוחות ההשעיה, לדינמיקה של הרכב ולנוחות הרטט. זרועות השליטה שלה הם גם בעיקר של אלומיניום: בקרת גלגל הוא על ידי יצוק אלומיניום יצוק התחתון מוט ברזל אלומיניום מזויף העליון, כמו גם תיל העליון camber של פלדה גיליון.

סרנים הקדמי והאחורי נועדו להכיל את כל שלוש מערכות ההשעיה, ואת ממדים כך שהם יכולים להתמודד עם אפילו הקשה ביותר בפעולות מחוץ לכביש. ההשעיה האווירית AIRMATIC ו- E-ACTIVE BODY גרסאות הבקרה כוללות את האפשרות של סריקה קרקעית מתכווננת במצבי נהיגה שונים. ההשעיה פלדה כבר מספק פשרה מאוזנת היטב בין נוחות ההשעיה גבוהה ודינמיקה רכב בטוח.

תקן לנוחות: מתלה אוויר איירמטי עם הדבקה אדפטיבית

באופן טבעי, ההשעיה האווירית האופציונלית AIRMATIC יכולה לעשות דברים אפילו טוב יותר, שכן היא מגיבה באופן רגיש במיוחד ויש לה שליטה משולבת ברמת היכולת לשנות את גובה הקרקע בהתאם למצב הנהיגה. הוא משלב מפוח מתלה אוויר עם ADS + אדמדם המותאמים שמאפייניו יכולים להשתנות באופן אוטומטי בכל גלגל יחיד, הן בשלבי הדחיסה והן בשלבי הריבאונד. באמצעות מערכת חיישנים מתוחכמים ואלגוריתמים, ניתן להגדיר את המפרשים עבור תגובות דעיכת שונות בהתאם לתנאי השטח של הכביש. אם מכשול מונע על ידי גלגל אחד בלבד, למשל, הדמפר מוגדר למאפיינים רכים יותר כדי להפחית את העברת הטלטלה לשאר הציר, ולכן לתא הנוסעים.

בציר הקדמי המעיינות והמפרקים שוכנים בתושבת השעיה אחת, אך הם נפרדים בציר האחורי. כמו מרצדס בנץ הראשון, מערכת ההשעיה האווירית AIRMATIC יש מעגל אוויר סגור אשר מסוגל להעלות ולהוריד את ההשעיה מהר יותר, תוך הפעלה עם פחות רעש. המשאבה מונעת על ידי מנוע חשמלי 400 W.

מלבד מתן הנהג את היכולת לבצע התאמות משלו לניקוי הקרקע ולמצבי נסיעה נבחרים, מערכת הבקרה של AIRMATIC משתמשת במערכות חיישנים מתוחכמים ואלגוריתמים כדי לנתח את מצב הנהיגה ולבצע התאמות אוטומטיות. על הכביש המהיר, למשל, הוא מוריד את המכונית על ידי 15 מ"מ על מנת לקבוע את התנאים הטובים ביותר עבור בטיחות נהיגה במהירויות גבוהות.

בחירה רחבה: מצבים נהיגה עבור ו on-road המבצע

על ידי בחירה במצב נהיגה ספורט, הנהג יכול להנמיך באופן קבוע את הקרקע על ידי אותה כמות, ועל ידי ככל 25 מ"מ במצב ספורט +. ירידה זו היא להבטיח מרכז הכובד נמוך יותר, ובכך לאפשר יציבות וזריזות גבוהה יותר. בעת נסיעה מחוץ לכביש, הגרסה הסטנדרטית של AIRMATIC מאפשרת הגדלה של 60 מ"מ באדמה.

החבילה האופציונלית ON & OFFROAD מאפשרת שלושה עליות שונות בסילוק הקרקע: 30, 60 או אפילו 90 mm. שליטה על סריקה הקרקע כאשר הכביש מחוץ לוקח טווח של פרמטרים אחרים בחשבון, כגון שיפועים במעלה ואת הסרן של הרכב.

כאשר הנהג בוחר את שחרור הקרקע בעת נייח או בתנועה, מנורת בקרה מהבהבת עד לרמה הרצויה. במידה והסוללה אינה מורשית על ידי הנהג כאשר הרכב נמצא על הכביש, מערכת בקרת ההשעיה מורידה את ההשעיה בהתאם למהירות, על מנת להבטיח מאפיינים נהיגה בטוחה בכל עת.

AIRMATIC מציע תכונה מעשית נוספת כדי להקל על טעינה ופריקה של תא המטען: את הקצה האחורי ניתן להוריד על ידי 50 מ"מ באמצעות מתג נפרד בתא המטען. עם זאת, הפונקציה מושבתת אם קדימון מחובר.

הפונקציות של AIRMATIC ניתן להרחיב עוד יותר עם ההשעיה E-ACTIVE חדשנית בקרת הגוף.

מערכת בלימה: ממדים גדולים עוד יותר

הבלמים של ה- GLE החדש שופרו באופן שיטתי. בקנה אחד עם התפתחות נוספת של ההשעיה, הבלמים דיסק עכשיו גדולים יותר למדוד עד 400 מ"מ קוטר. מפלט מנוע של XNXX קילו כלפי מעלה, הדיסקים הבלמים האחורי גם מאוורר פנימי. בלימה בלמים גדולים יותר בכל סיבוב להבטיח האטה טובה יותר עם ללבוש מופחת. שני בוכנים צף בוכנה של הבלמים הקדמיים הם של עיצוב גדול ונוקשה יותר. התוצאה היא מרחקי בלימה קצרים יותר, יציבות כיוונית טובה יותר כאשר בלימה וחיי הפעלה ארוכים יותר ללבוש חלקים.

עם חבילת הנדסה בשילוב עם E-ACTIVE BODY CONTROL, מערכת בלימה חזקה אף יותר עם שישה בוכנה קבועה בלמים דיסק בלם זמין בשילוב עם גלגל ספציפי / שילובים צמיג בגודל 21 אינץ 'או יותר.

בלם החניה של ה- GLE החדש מופעל באופן חשמלי, ומשתמש בלולאת בלם משולבת. במידה והמעבר לשמאל התחתון של מתג האור המסתובב בלוח המחוונים נלחץ ומוחזק במהירויות מעל 4 km / h, פעולה זו יוצרת בלימה חירום שאינה מבוצעת על ידי בלם החניה, אלא על ידי הבלמים של השירות, ומלווה בהפעלה של מערכת אזהרת הסיכונים.

Bodyshell ועיצוב קל: הקרב על המשקל האידיאלי

גוף הרכב חייב להיות מסוגל לכל הדברים: פיזור אנרגיה במהלך התרסקות, תוך שמירה על התא הנוסע כפי מעוות ככל האפשר, שמירה על תנודות ורעשים מן הפנים, ומאפשר שפע של מקום לנוסעים ונוחות תכונות. בהתחשב בכל הדרישות הללו, ברור כי SUV bodyshell לא יכול להיות זבוב. עם זאת, עליה לשקול מעט ככל האפשר. זה דורש הרבה מאמץ, מספר פשרות - והרבה רעיונות טובים.

עם קשיחות גבוהה, את bodyshell של GLE החדש עושה תרומה גדולה כדי לעמוד בסטנדרטים תובעניים עבור הדינמיקה הרכב, נוחות רעש, איכות נתפס בטיחות לקרוס. משמעות הדבר היא כי רבים מרכיביו חייבים לשלב כמה פונקציות המטילות דרישות גבוהות, תוך שמירה על עקרונות הבנייה המודרנית, עתיר הוכחה קל.

התשובה טמונה בשילוב של פלדה גיליון חוזק גבוה וחומרים קל עבור הרכבות שבו זה משיג את התכונות הרצויות, וכן מימד אופטימלי וגיאומטריה של כל הרכיבים. לדוגמה, הכובע ואת הכנפיים הקדמיות של מרצדס בנץ החדש GLE הם של אלומיניום גיליון, בולם זעזועים קונסולות בחלק הקדמי ואת האחורי axles הם של אלומיניום diecast וחברים בצד האחורי הם חיזקו חלקית עם אלומיניום diecast. חבר החזית כולל פאנלים אורגנו חדשניים.

לוחות מדויקים עם עובי חומר משתנה

בפעם הראשונה, הרכבה הרצפה של תא הנוסעים משתמשת מה שנקרא לוחות מותאמים, מתגלגל ריק. לוחות אלה הם התגלגל לעוביים שונים, כך הרכיב סיים, לחוץ יש עובי הקיר האידיאלי בכל אזור. משמעות הדבר היא כי עובי הקיר גבוהה רק להתרחש במקום שבו הם נחוצים באמת - על GLE החדש זה באזור המנהרה המרכז המהווה את עמוד השדרה של לוח הרצפה ומשפיע מאוד על קשיחות של bodyshell בהתרסקות.

חלק מהתגבורות משתנות בהתאם לגרסה של המודל, כדי להתמודד עם משקלי רכב שונים ותפוקות מנוע תוך שמירה על אור ככל האפשר. הקצה האחורי נבנה בשלוש גרסאות שונות כדי לקחת בחשבון את תצורות השורות האחוריות השונות.

עבור קשיחות הגבוהה ביותר האפשרית, רכיבי הגוף הם בעיקר מלוכדות ומרותכות ספוט, ואת אוגנים המחברים את החלקים נועדו לאפשר הצטרפות עם מתח מינימלי כך סובלנות בין לוחות מתוגמל במהלך ההרכבה. הגודל המתקבל הוא קשיח עד כדי כך, שלמרות צמצם הגג הגדול שמאפשר את הזגוגית הפנורמית הזזה האופציונלית, הוא מציע עמידות רבה יותר לכוחות הטורסיונליים מאשר למודל הקודם.

יחד עם זאת, עם אותה רמת ציוד, את bodyshell של GLE החדש אינו כבד יותר מזה של הדור הקודם, אם כי יש בסיס גלגלים ארוך יותר באורך כולל גדול יותר, ואף על פי שהוא נועד לפגוש את המחמיר יותר באופן משמעותי דרישות של ארה"ב / NCAP בדיקות בטיחות EuroNCAP.

בסך הכל, חיסכון במשקל של 62 ק"ג הושגו עבור ארבעת צילינדרים דיזל של GLE החדש, למשל, בהשוואה קודמו עם תקן המקביל של ציוד. אמצעי תכנון שונים וקלים אפשרו זאת:

  • עלייה בשיעור אלומיניום מ 3 ל 5.5 אחוזים,
  • עלייה בשיעור של חוזק גבוה / חם פלדות,
  • שימוש בשיטות חיבור מתוחכמות יותר, כולל מליטה דבק בגוף-לבן,
  • רמה גמישה של רמת עומס,
  • המושבים אופטימיזציה,
  • ירידה ניכרת במשקל המנוע,
  • א drietrain מצית ו
  • שורה של שיפורים נקודות פירוט, כגון מערכת הבלמים עם קליפר בלמים אלומיניום או חבר חזית עשוי לוחות אורגנו.

זה שיפרה באופן משמעותי את ערך השירות של GLE החדש באמצעות תכונות כגון אורך רכב גדול על בסיס גלגלים ארוך יותר, XNXX עליית כוח מנוע, תאימות עם התרסקות גבוהה יותר סטנדרטים NVH ו תקני פליטה גבוהה יותר בהתאם WLTP, תוך שמירה על אותו משקל רכב ברוטו. בנוסף, היקף סטנדרטי של ציוד הורחבה לכלול את הדלת האחורית אוטומטית, מצלמה היפוך, פנסים LED המדינה- of-the-art infotainment עם שני "30" מציג.

קריאה לפעולה >> >> LFOTPP מרצדס GLE (W 166) / מרצדס GLS (X XUMX) מגן מסך הניווט




השאר תגובה